Большой расход и высокие обороты  

Из самого простого проверь датчик температуры впускного воздуха, после фильтра воздушного стоит

Были такие же проблемы, потом вообще заводиться перестала. Проблемы пропали с заменой датчика положения коленвала.

А как на счёт клапана карт.газа в крышке клапанов ?

Открой туннель где стоит модуль зажигания,там есть сапун,если на запущенном двигателе оттуда будет дуть,то меняй мембрану клапана перепуска картерных газов или сам клапан или клапанную крышку.Ещё может зависнуть клапан EGR.
Вся эта хрень влияет на всё ,и на запуск, и на масложёр и на нестабильность работы дв.

Всем спасибо, нашли проблему - мембрана полетела. Попробуем поменять, если не получится - крышку.

Рома ! Если менять клапан , то в китайских пружина грубее . А это нарушает режим открытия . Я уже столкнулся с этим.

Мембрану поменять и всё ! не просто, но дёшего и без дополнительных проблем ! у меня часа 2 на замену ушло, медленно и аккуратно.

DIGMA, я тоже менял сперва только мембрану ,кто знает , может дерьмовая попалась , но проходила примерно 1500-2000 и засвистели . Купил клапан в сборе , поставил , 6000 примерно прошло . А этой зимой когда были сильные морозы -20 --- -25 замёрз сапун, отводящий гофрированный патрубок был забит льдом с эмульсией. Почитал , полазил , схожусь во мнении , вина клапана , постоянно открыт. Думаю о новой корейской крышке.

Видел ролик как один умелец заменил клапан на клапан Чери,клапан выносной ,при этом глушится сапун,сам грибок устанавливается не вертикально ,а горизонтально.
Кстати,когда будешь менять мембрану попробуй не греть феном ,а залить кипятком и оставить на некоторое время,кипяток равномерно прогреет пластик.Для защёлок я приготовил специальные пластинки из 6 ключей от контрольных замков,сточил бородки,а саму пластинку согнал на клин,теперь жду клапан и мембрану.