В DSG7 два объема масла - одно в "стерильных" условиях мехатроника (гидроблока), второе - в механической части коробки (в точности как на механике). Первое масло износу и загрязнению практически не подвержено, второе - следует менять "как на механике", то есть его состояние влияет только на износ зубчатых колес и синхронизаторов, проблемы с которыми у данной коробки встречаются крайне редко.
По поводу пинка при отпускании газа или торможении сразу после трогания - это связано с особенностью алгоритма работы коробки. В D-режиме или при раннем ручном переключении пробуксовка сцепления идет не только на первой передаче, но и на второй.
Скорость полного замыкания сцепления на первой передаче (при оборотах холостого хода 750rpm) - 7 км/ч, на второй - 17 км/ч. В то же время, алгоритм разгона в D-режиме такой: выбраны 1 и 2 передачи, начинает зажиматься первое сцепление, следует разгон с пробуксовкой сцепления примерно до 12 км/ч, после чего в работу вступает второе сцепление и продолжается разгон на второй передаче, также с пробуксовкой сцепления, до 17-20 км/ч, после чего сцепление уже полностью замыкается.
Если на скорости 12-20 км/ч отпустить газ или нажать тормоз, коробка ошибочно уходит в режим торможения двигателем и резко замыкает сцепление на второй передаче, что на обычной механике привело бы к остановке двигателя и такому же толчку. Но здесь коробка "исправляется" и вновь выводит второе сцепление в режим пробуксовки.
Лечение - не бросать газ при интенсивном разгоне, а в ситуации "пробка в горку" уходить в спорт-режим: в этом режиме коробка переключается на более высоких оборотах и ситуация, когда следующая передача включается на критически малых оборотах двигателя, попросту отсутствует.
