При грамотном подходе к вопросу раскоксовки двигателя весь нагар и "шмурдяк" выводится из "организма" двигателя сгоранием и проветриванием перед установкой свечей.
1. Не изменились, так как температура в цилиндре не достаточная для деформации кольца от нагрева, после очистки канавки практически всегда возвращается в исходное положение
2. размягчаются, переходя в жидкое либо близкое к такому состоянию
3. перед тем как вкручивать свечи и запускать двигатель цилиндры проветривают, прокручивая его стартером тем самым все отложения выбрасываются через свечные колодцы
4. ну это дело сугубо личное, у каждого автолюбителя есть свой опыт, спрашивая совет на форумах и получая тот или иной ответ, выбор остается за ним применять или не применять опыт других, либо обратиться в тот или иной сервис для ремонта своего автомобиля.
Что касается присадок всевозможных, так же дело сугубо личное, поверить либо проверить. Видел своими глазами десятку без поддона, проехавшую более 600 км. после обработки "Форсан" ( не реклама) далее что с машинкой было не скажу, но был впечатлен результатом обработки двигателя. Всего должно быть в меру и без фанатизма.
замена масла строго по техническому регламенту завода изготовителя, перебег максимум тысяча-полторы, пробег на управляемой мной машинке 230 000, год выпуска 2007, перед прогулкой до моря и обратно в 2019 году произвел раскоксовку двигателя, заменил масло покатался по городу и поехал, не скажу хорошо ли плохо ли, но размягченного нагара из свечных колодцев вылетело много, дно поршня стало видно). сильно динамика и расход топлива не изменился, т.к. 109 лошадей для автомата очень мало. Но был опыт с раскоксовкой на других авто, снижался расход масла на угар, во впускной коллектор уменьшился выброс масла, соответственно дымить машинка перестала (пробег был 330 000, авто Санта Фе).
А про расход масла, почитайте техническую документацию, например Тойоты, где черным по белому написано, о том, что расход масла на угар может составлять до 1 литра на 1 000 км. пробега, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ!
пы. сы. в мороз в - 45 после подогрева предпусковым подогревателем, стенки цилиндров страдают не меньше, и даже чаще чем после раскоксовки и ездим ведь, и стоят машинки на холостых работают иногда сутками, чтоб утром не бегать с бубном вокруг нее, а это тоже говорят нельзя.
Что касается масляного тумана, то как Вы объясните его присутствие после например стоянки авто и остывшем двигателе.
Процитирую: "а наш движок масло кидает в стенку блока, а не в цилиндр..." - после этого предложения как то недопонимание остается, тогда о какой смазке стенок цилиндра может идти речь, если масло в блок летит, как оно попадает на стенки цилиндров.
пы. сы 2 Иногда смотрю по субботам по РЕН ТВ утром одного затейника-комментатора-специалиста программа "Минтранс" называется, дак вот, он так же бывает наговорит неподумавши, то го--но, то го--но, у него если не мерин или бэха, все отстой да ведро.
пы. сы 3 касаемо присадок в двигатель, тех или иных, единственное не применяю ремитализанты (вроде), в общем типа Римет, после использования в далеком 2003 году на ВАЗ 21099 пришлось менять блок, т.к. ремонту уже не подлежал.
