Замена масла в коробке Паувер Шифт при дергании  

Робот, это по сути механика, но с сервоприводами(если утрированно). И замена масла в нем должна быть как и на механике. А вот замена сцепления, выжимных подшипников и вилок- это процесс очень важный для получения плавности переключения и отсутствия рывков. Также иногда помогает адаптация исполняющих на КПП.

Машина с салона,после года эксплуатации,были все те же проблемы. Загнал на диагностику:разрыв сальника. Вследствие этого,масло попадало в блок сцепления(заключение сервиса),отсюда рывки и проч. По гарантии заменили,правда на 45 сутки,типа пришли запчасти из-за бугра,блок сцепления. 120000 км пробег,полет нормальный.

Пришло время заменить сальники в коробке. Заодно и масло поменяете. Не забудьте заодно поменять и задний сальник коленвала. Продаётся фордовский ремкомплект. Он подороже. Но и качественее. Также оценят состояние сцепления.

Да ерунда это про сальники, сдыхает модуль трансмиссии кстати недешевый, оттого и рывки с дерганиями, у меня тоже самое было.

Все молодци. Сначало определитесь стоит мокрое сцепление или сухое. Потом накидывайте решение. Спасибо.

Сцепление как и сальники тут не причем, рывки это не механика, а мозги т.е. модуль трансмиссии.

На 1.6 сцепление сухое. Мозги себя проявят ошибками. А дерганье, если адаптация не поможет, может быть из-за подклинивания вилок, попадания масла на диски сцепления.

В общем проблема точно такая же была. Помогло мне 1) Замена сцепления (Luck вроде так пишется) поездил примерно три месяца и помер ТСМ модуль. У меня на 81 тысячи всё произошло. Не трать деньги на замены масел, копи на коробку.

Была подобная проблема 4 года назад. FF III 2012 г в. 2.0. Пробег на тот момент 50 т.км. Модуль TCM теоретически был еще на гарантии (5 лет). Все началось тоже с подергиваний особенно стало проявляться летом в жаркую погоду. В течении месяца в какой то момент машина по сцеплению вообще стала неадекватно себя вести. Хаотично переключать скорости или вообще сбрасывать на нейтралку. Пока холодная (особенно с утра) вроде норм но по дороге могло случиться что угодно. Долго не думая по советам обратился к официалам. Приговор однозначный TCM модуль вышел из строя. Это болезнь всех TCM модулей того поколения. У него две платы учень близко друг к другу и при нагреве задевают контактами друг друга, и мозги вышибает. Официал сначала планировал по гарантии, отправили запрос в Ford, получили ответ что ошибка, которая выскакивает не подлежит гарантии (с.ки). Заломили цену в 52т.р. с заменой. Послал их. Нашел умельцев в мск, с разбора взял модуль TCM (почти новый пробег 5 т.км.). Умельцы его разобрали изолировали дополнительно платы и поставили. (За все отдал 40 т.р.). Пробег 128 т.км. полет нормальный, тогда же перепрошил мозги машины и мозги коробки, мощность увеличилась с 149 до 170, плавность хода и приемистость улучились.

Кстати масло в коробке не менял ни разу

Ну вот, похоже сальники тут не причем. Блок ТСМ, который и у меня полетел, был с промышленным браком, только позже Форд, стал выпускать улучшенный блок ТСМ.
К сожалению этот блок мало купить, я его вообще б/у хотел из Штатов. Его еще надо звпрограмировать, а это умеют делать официалы.