Загорелся чек  

Если ошибка по каталику, то его лучше удалить пока его пыль не наделала задиры в цилиндрах.

У меня уже год горит. Менял катушки, кислородные датчики. Месяц после замены не горит, потом опять. На езду и расход топлива вообще не влияет никак. Уже забил на него.

Номер ошибки-то есть?
Динамику-то можно постепенно терять. И не заметишь.

Если он умер, лучше вырезать и прошить евро2, чтоб не было ошибки. чуть изменится запах выхлопа. Либо на разборке найти катал в норм состоянии

95й наверное лили

Без разницы. При исправной системе, диапазон корректировки 92+ топливная карта сожрёт без проблем.
Кстати поэтому хоть сотое топливо лить - особого эффекта быть не должно. Работа мотора должна быть штатной.
Другое дело, что 92, у нас не совсем 92, но это лирика и только поэтому 95 даст некоторое улучшение, но 98 и 100 такого эффекта уже не даст, зато нагрузит электронику на компенсацию детонации, согласно заданным в карте параметрам.

Что касается евро2...
Шить надо серьёзно, а не глушить чек. Если сам не разбираешься, разумнее восстановить штатный режим работы авто.
Именно это смущает в изначальном сообщении. Машина по чеку ката должна работать в аварийном режиме, а она бодрячком. Возможно, что даже прямая отсылка к джекичану ката вовсе не является причиной. Чек говорит только про отклонение от нормы показаний датчика.

ну я про рекомендации лить 92й так как там не так много присадок и меньше забивается катализатор, при городском режиме, на трассе без проблем хоть 100й))) все имхо

Да уж. От заправки в России зависит вообще все

У меня был небольшой порыв гофры перед резонатором. Это уже после 2-го датчика кислорода. Слегка фырчало, но руки не доходили. А в это время устойчиво загорался ЧЕК после неоднократных его сбросов. Все советчики ориентировали на то, о чем здесь выше говорили. А когда вырезал рваную гофру и вварил новую - ЧЕК перестал загораться. Вот и все дела. А готовился к вырезкам КАТа, смене датчиков и прочего барахла