Проблемы с роботизированной коробкой передач. (ДВС 1ZZ, 1,8)  

Аавто 2006 года. Текущий пробег 130 тыс. Второй хозяин, точнее хозяйка. Где-то на 115 тысячах, начала регулярно загораться шестерёнка, и соответственно авто не ехало. По закону подлости - на перекрёстках. Проблема была решена заменой подшипника скольжения на подшипник качения в актюаторе. Вопрос стоимости, у умельца токаря - 5 тыс. руб. Официалы предлагают заменить актюатор целиком - озвученная цена вопроса детали, в Нижневартовске более 60 тыс. руб..Одновременно осуществили замену сцепления в сборе. Спецы порекомендовали заменить, уже не помню точно нюансы, толи задний подшипник коленвала или сальник коренного подшипника. Объяснив тем, что пробег приличный, а раз всё разобрали всё, то лучше сделать в качестве профилактики.

проблема в актуаторе сцепления.Его срок жизни - 2 замены сцепления. ходит больше-повезло. Слабое место- втулки секторной шестерни и мотор актуатора (износ щеток). Лечится заменой втулок или установкой подшипников, щетки -заменой и чисткой моторчика. погугли много тем даже видео есть пошаговое.

Доброго времени суток. Я вылечил свое авто 2007 г.в. ,заменой моторчика 4.500 руб,и 2 втулки оригинальные 500 руб,
+работа слесарей 500 руб. + пиво ! до этого экспериментировали с вытачиванием бронзовых и латунных втулок,но хватало на 3000 пробега ,поэтому моторчик умер.После последнего ремонта с заменой оригинальными втулками,и моторчиком проехал 24000 км,полет нормальный!

По поводу оригинальных втулок, можно поподробнее, где , как заказывал, ссылочку в студию!!

SKF PCMF101209

Я ставил эти "Втулка скольжения с фланцем KF10120SF1SN (PCMF101212E) ISB -- 27руб."
Втулки в актуаторе разной длины.10 и 12 мм. Для второй стороны эту втулку чуть укоротил (на 1 мм).
Почему на 1, а не на 2мм? За счет того, что втулка стала выступать ок. 1 мм, мне не пришлось подбирать шайбы для регулировки осевого зазора вала.
каталог - http://******************.ru/d/877366/d/vtul29.pdf
сайт - **********************.ru

 

Изменено модератором
Причина редактирования: нарушение правил форума.

 

У меня проблемы в другом:
1. Во время торможения, начале движения или при медленном движении (в пробках), сцепление начинает сильно вибрировать - машину здорово "колбасит". Длится секунды 3, пока сцепление либо не разъединится, либо не прибавишь газ, набирая скорость. Приходится ездить по пробкам на ручнике (поднимать ручник до первого щелчка, при включенном ручнике сцепление при сбросе газа сразу разъединяется. Помощь при старте отсутствует, но зато вибрации меньше).
2. Иногда при медленном наборе скорости КПП переключается с 1 на 2 передачу, и сразу же сбрасывает опять на первую. Через пару секунд снова переключает на вторую. Приятного мало - дерганья машины, толчки при переключении, провалы по времени при наборе скорости. Особенно когда трогаешься на перекрестке, обгоняешь или выезжаешь на главную дорогу. Нужно ускорится, а в этот момент КПП тупит, не зная, какую передачу включить.

Машина 2006 г. Пробег 190 тыс. км, Двигатель 1,8
Инициализация слабо помогает. Сцепление (полный комплект + сальник коленвала) менял 30 тыс. км. назад).
Кто может помочь советом, что делать?
Возможно замена блока ЭБУ поможет? Он самой старой версии. Но хочу знать наверняка - цена на него кусается.

При включенном ручнике- сцепление разомкнуто, естественно вибрации не будет. Добавил обороты-зацеп. Это понятно.Какое сцепление ставил? ЭБУ однозначно под замену- узнай у официалов по поводу политики доброй воли. Поюзай http://corolla.su/topic/1109-что-мы-уже-знаем-о-ммт-multimode-transmition/. Посмотри количество подводок. Мне кажется- неравномерный износ сцепы, Плюс старое ЭБУ.