капиталка или нет  

На более другом авто, когда то, при похожих симптомах отделался заменой шатуна- типа маааленький гидроударчик был, шатун слегка деформировался, объем камеры увеличился, компрессия убавилась...
Ну или, как вариант- клапана не плотно прилегают (тот же нагар) и давление не создаётся. Гадать можно много. Вскрывать и смотреть.

Но, прежде чем разбирать, я бы ещё в более другом сервисе ее померял- терзают подозрения, что при таких значениях двигатель не может не троить и вести себя прекрасно....

Пробег 260тыс полет нормальный. Сальники вообще не показатель, а просто расходный материал. Если только новые не выдавило. Сделайте замер компрессии в другом сервисе или сперва залейте ревитализант хадо в двигатель, а потом тыщи через 3 замерьте компрессию. Но честно говоря если не Дымит не троит и масло не жрет, то и нехер туда лезть. Залей хадо и спи спокойно. Не реклама т.к у меня залито во все места в машине, до и после разница есть, причем хорошая

Из той же темы,сегодня слесаря сказали что во всём причина плохая соляра высказали мысль что умерли форсунки,так как при прогреве двигателя идёт белый выхлоп.Изначальный диагноз ставят избыточное давление картерных газов, из за чего выперло сальники.Вопрос, а могут ли они потечь если уровень масла был выше нормы,выше верхней метки на 4мм.Может всё это из за этого.Такое ощущенье что меня раскручивают.

Форсунки на компрессию не влияют. Белый дым после запуска по морозу- пар - горячий выхлоп, охлаждается и по законам физики осаждает конденсат из воздуха, дальше завелся, труба нагрелась,вода испарилась.
Но в расширительный бачок заглянуть хуже не будет, искать разводы масла и "бульки". Так, для самоуспокоения, от антифриза пар на мой взгляд грязно-серый, от масла дым сизый, от соляры (форсунки, но опять же, если умерла то и троило бы)- черный, постоянно. Но мало ли.

День добрый! Картерные газы априори выдавит сальник не могут(ну если только вместо вентиляционной трубки чопик не забит…??). Вы ни чего не сказали про давление масла на холостых оборотах ДВС… А это косвенный параметр состояния вкладышей коле.вала и втулок распред.валов. Если масло не «жрёт» между заменами,значит колечки и колпачки на клапанах более-менее «живые»…Имхо! Компрессия для дизеля конечно маленькая-но это может быть уже клапана «под устали»? Снять -поставить голову тот еще квест но зато двс выдёргивать не надо! Чёрный-белый выхлоп (на разных режимах температуре)это наверное всё-таки ТНВД и форсунки смотреть надо…
С уважением!
P.s. Без всякого расчёта на абсолютность суждений…

Избыточного давления картерных газов вроде как быть не может, потому что они через егр должны куда-то уходить. Если газы перепускает в систему охлаждения, то это проблема с гбц или прокладкой гбц, но тогда из системы охлаждения будет уходить жидкость и рано или поздно закипишь.

Жидкость ни куда не уходит,как была зелёная так и есть.Масло,как было чёрным,так и остаётся-не эмульсия.По поводу давления масла,давление не мерил,но после того как завёл машину датчик гаснет.

Так то, если только масло через сальники ушло- может просто сальники того, не вечные они, и просто их срок пришел?
И да, при переливе может давануть через них, но это при минусовых температурах происходит- масло густое, давит где ближе/легче. По теплу может просто через сапун выплюнуть лишнее.
Но диагностика по форуму где-то рядом с зарядкой аккумов по ТВ :-))